В мотоциклетном мире есть большое количество различных мифов, они рождаются в воспаленных мозгах дилетантов и псевдо-профи, затем мутируют передаваясь из уст в уста, и в конечном итоге можно услышать, комические, трагические, да и просто ужасные истории про все аспекты мотомира! Но это уже тема отдельной статьи, а в этой я попытаюсь развеять миф о ненадежности и жуткой злости, двухтактных эндуро (не стоит брать во внимание всё те же древние Чезеты и ушатанные Японские кроссачи), в частности речь пойдёт о Honda CRM250R 1992г.в.
Выбор пал на этот мотоцикл по причине хорошего сочетания цена/характеристики. К примеру, обладающие подобными данными Suzuki DRZ400, или Honda XR400R стоят не менее 5000$, а CRM в отличном состоянии порядка 3000$, разница существенна!
Первая моя поездка на CRM состоялась при покупке, до этого я много слышал про этот мотоцикл, но ездить не удавалось. Из внедорожных двухтактников был опыт езды на Kawasaki KX250, Yamaha TDR250 и кроссовых Чезетах всех кубатур.
Ожидал от мотоцикла резкой двухтактной характеристики, но был приятно удивлен уверенной, мощной тягой с низов, задорным подхватом в середине, и до максимума! Первые впечатления были позитивными.
После полного технического обслуживания и настроек мотоцикл поехал значительно лучше, в чём я убедился во время зимних покатушек, мотор позволял выбираться из снежных заносов на 2 – 3 передаче с легкостью! Так же порадовала хорошая обратная связь с мотоциклом, было на удивление просто контролировать букс заднего колеса даже на скользких поверхностях.
Благодаря легкости и высокой мощности мотоцикл очень динамичен, по разгону до 100км/ч он легко конкурирует с более мощными классиками и спортбайками.
Максимальная скорость CRM250R, не менее 150км/ч. А по трассе можно комфортно двигаться со скоростью 110 – 120км/ч, расход топлива при этом составляет порядка 6,5л на 100км. Подвески работают отлично, передняя вилка перевернутого типа регулируется по усилию сжатия, она очень энергоёмкая, и в тоже время комфортная, рабочий ход 300мм. Задняя подвеска Delta Pro Link имеет регулировку предварительного сжатия пружины, и усилия сжатия амортизатора. Рабочий ход 310мм.
Тормоза неплохи, задний вообще очень сильный и информативный, передний чуть хуже, ему не хватает энергетики при езде по асфальту, на бездорожье этот недостаток абсолютно не заметен. В моем случае, должна помочь замена переднего шланга на армированный, т.к. родной уже старенький, плохо выглядит и дуется.
В обслуживании мотоцикл достаточно неприхотлив, поначалу были некоторые опасения по поводу ненадёжности, но во время эксплуатации они развеялись как дым двухтактника. Пробег на момент покупки составлял 27014км, до этого он провел два нелёгких года в России, и даже поучаствовал в ралли-рейдах. Инспекция цилиндропоршневой группы показала отличное состояние коленчатого вала, поршня, цилиндра, и подшипника верхней головки шатуна! Пришлось заменить только поршневые кольца (оригинал), да и то в профилактических целях. Трансмиссия была здорова и бодра как в молодости, кпп и сцепление работали отлично, правда цепь главной передачи и ведущую звезду (от XR400R) пришлось заменить, по причине кариеса.
Также пришлось заменить сальники и масло в передней вилке (от CR250R 1991г.в.), два подшипника оси крепления маятника задней подвески (от XR400R), слайдеры цепи (передний оригинал, задний CRF230F 2002г.в.), передние колодки и подшипники заднего колеса. После обслуживания как я уже писал, мотоцикл стал значительно лучше.
Пока ещё рано давать полную оценку CRM250R, её даст беспощадная эксплуатация в сезоне 2006, а сейчас можно сказать, что мотоцикл интересный, обладающий хорошим ездовым потенциалом, и, не смотря на двухтактность, достаточно надёжен и тяговит.
4 мая 2006 г.
Масленников Алексей
Итак, CRM250R Mk2. Мотоцикл, на котором мне довелось ездить в сезоне 2006, мотоцикл о котором я мечтал несколько лет, о котором читал в журналах и на зарубежных сайтах, но никак не удавалось попробовать в деле лично. В этой статье, которая пишется уже в конце сезона, я попробую максимально рассказать об этом, безусловно, очень хорошем и интересном мотоцикле.
Теперь обо всём по порядку.
Хонда как обычно сделала то, что у других получилось бы чуть, а иногда и не чуть хуже. CRM обладает качествами которые редко встречаются у двухтактных мотоциклов. Тяга двигателя на низких оборотах очень мощная, можно с лёгкостью трогаться на холостых оборотах, также легко можно двигаться в натяг по скользкой грязи, или по снегу, пробуксовка очень легко поддаётся контролю. В тоже время, если перещёлкнуть на передачку пониже, и добавить газу CRM станет, похож на настоящий кроссач. Если держать обороты в зоне подхвата и выше, то ускорение будет сумасшедшим, сопровождаясь на грунте активной пробуксовкой вплоть до четвёртой передачи! CRM250R легко поднимается на заднее колесо с газа на первой, и с небольшой раскачки на второй передаче. На Mk 2 я легко преодолевал глубокие броды, вода доходила до сиденья, двигатель в подводном режиме не дал ни одного сбоя, благодаря жидкостному охлаждению, и надежной гидроизоляции всех ответственных узлов! Единственное что надо доработать, это сапун коробки передач. Надо надеть на него подходящий шланг и вывести повыше, например, под бензобак в область рулевой колонки. Если этого не сделать, то коробка передач резко охлаждаясь, будет хлебать воду!
Заводится двигатель очень легко, легче четырехтактных двигателей оснащенных кикстартером, как и CRM. Вернее хорошо настроенные четырёхтактники заводятся отлично, но надо знать определённый алгоритм, на двухтактной Хонде всё проще, дернул кик порезче и всё мотор работает! Никаких неудобств кикстартер не доставляет, а отсутствие аккумулятора и стартера, это снижение массы плюс надежность! Для эндуро это благо.
Коробка передач и сцепление работают замечательно, с одной лишь оговоркой, к рычагу переключения надо прикладывать значительное усилие, в кроссовых мотоботах это абсолютно не заметно, но после поездки в кроссовках левая нога чуть побаливала в зоне контакта с рычагом.
Тормоза на Mk 2 такие же, как и на большинстве эндуро от Honda. Достаточно мощные и информативные, советую только поменять передний тормозной шланг на армированный, тогда тормоза приблизятся к идеалу.
Управляется мотоцикл своеобразно, CRM требует от водителя гораздо больше усилий, чем скажем XR250, но в тоже время он точнее следует выбранной траектории. На CRM намного больше приходится «подруливать» газом, его управляемость ближе к чисто кроссовой.
Вообще CRM мотоцикл, который постоянно держит водителя в лёгком напряжении, предъявляя всё новые и новые требования к его подготовке. Это мотоцикл является хорошей учебной партой для «эндуристов» со спортивными амбициями.
Своим характером CRM провоцирует к динамичной, агрессивной езде. Он как два в одном, один спокойный тяговитый добрый, другой резкий безумный злой! И переход из одного состояния в другое происходит скачком!
Honda CRM250R безусловно подойдет опытным мотоциклистам, у которых за плечами уже есть опыт езды на других эндуро, хотя если этот мотоцикл попадет в руки молодого амбициозного наездника без опыта, то он сможет научить его очень многому!
Что касается эксплуатационных параметров, то расход бензина в среднем от 5 до 7литров 95-го бензина на 100км. Полного маслобака 1,4л хватает примерно на 5 полных баков бензина, что приблизительно равно 30г масла на 1литр бензина. Максимальная скорость 150км/ч, крейсерская скорость 120км/ч. Ресурс двигателя CRM большой, немогу сказать какой точно, но мой на момент покупки пробежал 27000км, плюс 6000 моих из которых половина пришлась на жесткое бездорожье. А сейчас он бодр и здоров как в молодости! Думаю, 50000км поршневая пройдёт легко.
В заключении хочу сказать, что CRM250R это отличный мотоцикл за свои деньги. Основные его недостатки, как очень часто бывает, вытекают из достоинств. Я продал свой CRM, так как больше предпочитаю туристическую езду, а он больше подходит для спортивной!
P.S. Есть огромное желание попробовать в деле Honda CRM250AR, который выпускался в 1997-1999 году. Может быть, на сезон 2008 возьму, а пока поезжу на Honda XR250 BAJA.
10 октября 2006 г.
Масленников Алексей
Часть вырученных средств направляется в РОО Ветеранов контрразведки