"Эндурная тема" привлекала меня всегда... Давным-давно на нажитые непосильным трудом деньги я купил Kawasaki KLR600R 1985 года. Этот скоростной, мощный и легкий летающий диван мне очень нравился. Но до той поры, пока не прокатился на Honda XR650R. Словно пелена упала с глаз: я понял, что жил не так. И открылась страшная правда: старенький "летающий диванчик" по большому счету эндуриком и не назовешь... За последующие пару лет ценою неимоверных усилий удалось наскрести сумму, требующуюся, как я полагал, для покупки XR650R. Да выяснилось, что экспортировались эти мотоциклы из Японии исключительно в Европу и Америку, в самой же Японии, откуда, как надеялся, мне привезут его под заказ, найти их практически невозможно. Тащить из Европы получается слишком дорого -моих сбережений не хватит, да и разыскать здесь "живой" XR чрезвычайно трудно. В Америке - можно.
И тут обнаружилось, что существуют различия в "европейской" и "американской" комплектациях. На тех, что для Европы, есть весь "обвес", необходимый для движения по дорогам общего пользования. "Американские" "иксэ-ры" - чисто кроссовые: на них нет светотехники, кроме фары (которая почти не светит), нет приборной панели -только одометр (на него взглянешь - захочешь тут же снять, завернуть в тряпочку и похоронить, чтобы никто, увидев, не испугался уродству). А когда мне назвали цену за моцик из Германии, я совсем было опустил руки...
Удалось-таки разыскать в Америке мотик, сочетающий адекватную стоимость и хорошее состояние. После нескольких месяцев ожидания контейнер с мотоциклом пришел в Новороссийск. Его вскрыли и... Я увидел грязно-пыльное, залитое маслом чудовище. Отмыл - стал эндурик нарядным. Точно, не обманули - аппарат почти новый. Только не заводился... Порасстраивался чуть-чуть, когда хороший человек посоветовал: а стукни-ка ты молоточком по карбюратору! Отчего ж не стукнуть? "Шоковая терапия" взбодрила залипший игольчатый клапан в карбюраторе, и через пару минут мотор завелся.
О процедуре запуска разговор отдельный. Электростартера нет, а киком провернуть 650-кубовую "одностволку" без навыков ой как непросто. Ничего, освоился (а куда я денусь!) - и процедура запуска перестала быть пыткой.
При 123 килограммах веса мотоцикла мотор, конечно, компактный, а "вмещает" целых 62 лошадиных силы! Для эндуро это очень неплохой показатель. Ему я радовался недели две, когда при очередном техобслуживании обнаружил в карбюраторе ограничительную заслонку (скорее всего, "жившую" в карбе со времен обкатки). Полчаса работы - и я дал мотику "дышать" вовсю. Топливный жиклер номинала "125" без угрызений совести заменил на "150-й". Расход бензина возрос с 6 до 7,5 литров на "сотню", но это того стоило: он стал запросто с газа подниматься на заднее колесо даже на третьей передаче. Так что с мотиком пришлось знакомиться заново.
А потом "невыездной" для шоссе мотоцикл я взялся "выводить" на большую дорогу. Чтобы удобнее было контролировать пространство вокруг себя во время езды по городу, установил зеркала от "младшей" XR250 (через кронштейны от "джиксера"). В фару вставил галогеновую лампочку от автомобильной противотуманки (света стало не намного, но все равно больше). Кронштейны для пассажирских подножек по моему заказу изготовили на ближайшем заводе, а сами подножки купил, они от CBR600R. Звуковой сигнал - сирена от сигнализации, ведь аккумулятора нет, а "бибикалка" простая, только и может хрипеть. Места под номерной знак в этой версии вовсе не предусмотрено, так что прикрепил номер прямо к крылу.
При езде по асфальту мотоцикл так и просится подняться на заднее колесо. Разве откажешь? Тем более, что масляного голодания у него быть не может, ведь здесь система смазки с сухим картером. При длительном движении на заднем колесе выяснил следующие особенности. Первая - бензин из поплавковой камеры карбюратора вытекает по дренажной трубке прямо под заднее колесо. Бояться этого не следует, наоборот, нужно радоваться, ведь колесо всегда чистое й обезжиренное, значит, у него всегда хорошее сцепление с дорожным покрытием. По большей части это, конечно, шутка: ничего хорошего, если выливается горючее. Но ликвидировать эту "фичу" я пока не смог.
Вторая особенность: горячее масло через сапун для картерных газов вылетает прямо в корпус воздушного фильтра, а оттуда через дренажную трубочку разбрызгивается по левой ноге пассажирки. Один умный человек посоветовал мне врезать в трубку сапуна обычный автомобильный фильтр тонкой очистки бензина, предварительно удалив из него фильтрующую бумагу. Помогло.. . И третье - дальность движения на заднем колесе ограничивается только мастерством пилота и наличием бензина в баке.
Кстати, о езде в "свечке". Как-то жарким летним вечером возле облюбованного нашей компанией местечка для принятия пищи обнаружились привлекательные гражданочки, которые не прочь понаблюдать за передвижениями моцев. Я и решил показать, что умею. По случаю жары из всей защиты на мне были джинсы, майка и солнечные очки (как без них, ведь было уже совсем темно). Мое показательное выступление прошло скоротечно, но ярко (от искр при трении глушителя об асфальт), красочно (с локтей сочилась кровь), с элементами эротики (джинсов на филейных частях практически не осталось). Это потому, что, "перекозлив", я опрокинулся на спину. У мотоцикла повреждений почти нет, все они - на мне. В очередной раз я пришел к выводу, что в защите нужно ездить всегда, в "свече" тем более.
И еще о слабых сторонах XR650R, если ездишь на нем по городу. Передний тормозной диск унизительно и небезопасно маленького размера. При торможении, если несешься на большой скорости, приходится изо всех сил давить на рычаг. Было бы неплохо установить вилку-"перевертыш" - со штатной на высокой скорости ощущаешь некоторую "вихля-стость" (более точного слова не подобрать)... Пришлось заменить штатный руль на более высокий - с ним рукам удобнее... На мотоцикле нет замка зажигания и не блокируется руль. Вот и приходится возить с собой блокиратор на колесо, но даже с ним оставлять мотоцикл без присмотра страшновато... Бак маловат - вмещает всего 10 литров (четыре из которых - резерв). Хорошо, что каталоги со всяким - разным тюнингом предлагают бак на 17 литров. Немного напрягает то, что на радиаторе нет вентилятора охлаждения - кронштейн бездельничает.
"Пережевав" недостатки, поделюсь информацией о "вкусностях" XR650R.
На нем удобно преодолевать пробки: руль расположен выше зеркал автомобилей, корпус мотика очень "худой" - зацепить кого-то трудно. Если попадешь в непролазный затор, запросто можно заехать на любой бордюр, спуститься или подняться по лестнице. Очень хорошо мотоцикл проявил себя на горном серпантине: мощный двигатель, энергоемкая подвеска, жесткая алюминиевая рама - все это позволяет творить чудеса на горных дорогах. Что я и доказал - занял первое место в своем классе на традиционной новогодней гонке на гору Ахун.
Для движения по бездорожью резину нужно менять на более "задиристую". В список замен желательно включить и переднюю звездочку - установить ту, в которой на два зуба меньше. Это все-таки хард-эндуро, он очень близок к кроссовым мотоциклам, на нем можно двигаться по бездорожью практически на любой скорости, совершать прыжки и проходить повороты с заносом. Хорошо и то, что повреждения при падениях минимальные.
И еще хочу отметить, что езда на этом мотоцикле поддерживает меня в хорошей физической форме. Ни спортзал, ни тренажеры не дают ни такого тонуса, ни нагрузок на все группы мышц.
Часть вырученных средств направляется в РОО Ветеранов контрразведки